115,00 €
Fin de la vente : 5j 0h
Etat : Occasion
Marque : - Sans marque/Générique -
Numéro de pièce fabricant : Non applicable
Misterbike vous propose :
Kit chaine complet
Oring à joint torique *
*d'autres qualités de chaines disponibles: Standard ,hyper renforce Oring, super renforcé nous contacter !
Couronne - chaine ouverte - pignon - attache/maillon
Pignon: 14 , Couronne 50 Chaine: pas: 520, nombre de maillons : 114
***d'autre rapport disponibles sur misterbike ! nous contacter au 03.25.55.74.71 avant l'achat !
Choix d'autres rapports /
* Marque de la chaine : Tsubaki /Rk /kitchain Japon /Izumi/ Sarkani selon stock
103.52014046 + 102.52050010 + 100.52007.114Ce produits est compatible avec les modèles suivants : equ 95Y04009- S§§§
YAMAHA
WR-F 426 5GS , 2001 - 2001 WR-F 426 CJ02W , 2002 - 2003Quelques colseils pour le remplacement votre kit chaine
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Choix du type de chaine
Les chaînes StandardLes chaînes Oring
Super Oring: joints toriques standards (ORN) normal / Route intensiveemplacement du Kit chaîne,
quelques trucs à savoir... Comment voir s'il est temps de changer ?Les repères de tension :
Avec l’usure, la chaîne s’allonge et se détend. Pour la retendre, on tire la roue vers l’arrière grâce aux tendeurs situés contre les écrous de l'axe de roue. Tout près de ces tendeurs, on trouve les repères de tension. Ils servent à régler les tendeurs gauche et droit de façon symétrique et à voir quand on approche de la course limite. Si en retendant votre chaîne, vous arrivez au bout de ces repères, c’est qu’il est temps de la changer. Et donc en général, de changer votre kit chaîne.
Les dents du pignon et de la couronne :
Vous pouvez également observer les dents du pignon et de la couronne. Si elles sont arrondies, voire bouffées, ou carrément tordues... il est carrément temps de changer.
La chaîne elle même :
Pour tomber un Kit Chaîne et le changer, les choses varient pas mal d'une bécane à l'autre, mais voici quelques réponses aux questions que l'on se pose communément :
Chaîne fermée ou chaîne ouverte ?
1er cas de figure la chaîne passe autour du bras oscillant...Bien choisir sa démultiplication :
Le remplacement du Kit chaîne peut être l'occasion d'affiner la motricité en jouant sur la démultiplication. En racing par exemple certains vont jusqu’à modifier leur démultiplication en fonction de chaque circuit…Ouvrir ou sertir une chaîne moto :
Dériver (dériveter) une chaîne moto sans souci :Quelques conseils de démontage / remontage :
• Avant de vous lancer mesurez l'usure réelle de votre Kit Chaîne.Choisir le bon type de chaîne :
La règle de base, est d’abord de ne jamais prendre une qualité inférieure à celle d’origine. Ensuite vous pouvez monter en gamme suivant votre type d’utilisation :
Retendre la chaîne :
Après avoir juste débloqué l'écrou d'axe de roue arrière, et le contre-écrou de chaque tendeur, vissez progressivement le tendeur côté chaîne (pour arriver à la bonne tension), puis vissez l'autre de la même façon. Les tendeurs tirent l'axe de roue vers l'arrière, et tendent ainsi la chaîne. Servez vous des repères sur chaque tendeur, afin de les régler de façon identique.
Vérifier si la roue est centrée :
Vous pouvez vérifier l’alignement de la roue grâce aux graduations situées sur le bras oscillant, ou en mesurant la distance qu’il y a entre les extrémités de l'axe du bras oscillant et les extrémités de l'axe de roue arrière. Qui doivent bien sûr, être à égale distance de chaque coté.
Resserrer la roue :
Avant de bloquer les écrous et contre écrous, vérifiez que l'axe de roue soit bien en contact contre les tendeurs. De même assurez-vous que les vis des tendeurs sont bloqués en position, et non pas lâches.
Re-vérifiez le réglage après serrage final :
Il arrive que les réglages bougent pendant le serrage. Pour éviter d’avoir fait tout ça pour rien, une fois que tout est bloqué, vérifiez à nouveau la tension de la chaîne et l'alignement de la roue.Faut-il rôder un kit-chaîne ?
En général, on part de l’idée que toute pièce roulante doit être rôdée. Sur le kit-chaîne, c’est peut-être moins visible que sur des segments (casse/serrage), des pneus (chute) ou des plaquettes (glaçage), mais cela favorise pourtant une bonne mise en place des trois éléments, (Chaîne, pignon, couronne), et allonge d’autant plus leur durée de vie.Regina : Marque italienne plus de 250 fois championne du monde, partenaires des plus grands pilotes internationaux.
Régina équipe de nombreuses machines en 1ère monte.
chaines couleur OR.
Izumi : Chaines made in Japon, fiabilité et robustesse. Une solidité remarquable à prix abordable.
(excellent rapport qualité/prix)
Chaines couleur métal Gris.
Kitchain Japon : Chaines made in Japon, pour les chaines standart sans joints toriques.
Les delais peuvent varier 2 à 15 jours ouvrables , contactez nous avant l'achat
Pièces neuves dans leurs emballages
ANTIVOLS, BATTERIES, BOUGIES, KITS CHAINES, PIGNONS, COURONNES, CHAINES, DISQUES D’EMBRAYAGE, FILTRES A AIR, ,FILTRES A HUILE, FILTRE A ESSENCE , HUILES, JOINTS MOTEUR, JOINTS SPI, LEVIERS DE FREIN ET POIGNEES D’EMBRAYAGE, PROTEGES POIGNEES, MACHOIRES DE FREIN, DISQUES DE FREIN FIXES ET FLOTTANTS, PLAQUETTES DE FREIN, PNEUS MOTOS , PNEUS CROSS ET ENDURO, PNEUS SCOOTER , PNEUS QUAD, CHAMBRES A AIR, LAMPES ET PROJECTEURS, ROULEMENTS DE ROUES ET ROULEMENTS DE DIRECTION, SPRAYCHAIN, CLIGNOTANTS, RETROVISEURS, TUBES DE FOURCHES, CABLES, CAPUCHONS DE RESERVOIR, GUIDONS, PONTETS, VISSERIES, EMBOUTS DE GUIDONS, VALVES ET BOUCHONS DE VALVES, CONTACTEURS, BEQUILLES D’ATELIER , REPOSE-PIEDS, COURROIES, ECHAPPEMENTS, OUTILLAGE, TOP CASE ET PARE-BRISES. CASQUES, VETEMENTS PLUIE, VETEMENTS ET ACCESSOIRES ANTI-FROID, COUVERTURE CHAUFFANTE PNEU, ETC …
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